亞歐航線大船云集
2013-06-27 16:33:19 來源：上海航運交易所 編輯：國際船舶網 我有話要說
6月14日，大宇造船為馬士基建造的20艘18,000teu“3E”級集裝箱船(船型 船廠 買賣)中的首艘“Maersk Mc-Kinney Moller”號輪在Okpo造船廠舉行命名儀式，該輪容量18,270teu、型長400米，型寬59米。另外4艘船舶也將于今年交付，剩下的15艘船將分別于2014年和2015年交付。
馬士基航運董事長施索仁介紹說，新船經過為期一個月的試航后將于7月15日加入AE10線運營，但鑒于亞歐線運價跌出新低，未來6個月內，該輪將最多載運14,300teu，與E級船運量相當，此舉據稱是為了適應亞歐航線羸弱的供需狀況。據悉，馬士基航運去年在該航線降低艙位供給達到14%，且根據市況發展不排除進一步提高減投力度。
業內人士表示，全球航運業沒有任何船舶能與“3E”級集裝箱船進行燃油效率競爭。一旦馬士基“3E”級集裝箱船投入運營，與其他航運公司的利潤能力差距將進一步拉大。分析師稱：“環保船舶投資最終將進一步加快全球航運的結構調整，只有少數幸存的船東和船舶(位置 評論 新聞)公司能盼到真正的市場復蘇。”
然而，德魯里航運咨詢公司高級分析師Rahul Kapoor表示，在過去5年時間里，集運業整體負債達到10億美元，已經翻番。今年集運市場的傳統旺季成為決定眾多班輪公司2013年年報業績盈虧的救命稻草。盡管亞歐線航商正翹首以盼7月1日集體漲價的效果，但過去兩個月內該航線運價的暴跌表明市場供需平衡狀況仍不容樂觀。對于大多數班輪公司來說，唯一可以減虧的辦法就是立即有效控制運力，否則，2013年全年扭虧為盈的希望將成空中樓閣。
另外，美國證券和投資銀行杰弗瑞集團（Jefferies）發布報告預測稱，馬士基航運受漲價計劃受阻以及近期運價暴跌影響，今年年底公司或再度報虧。 杰弗瑞在一份書面聲明中指出，今年第二季度和第四季度馬士基航運業績可能見紅。盡管集裝箱貨量仍顯示低迷，但第三季度受運力控制支撐公司可能出現盈利。
目前市場已有少量現役16,000teu船，后續還有更多這一尺寸新船等候交付；中海集運以6.83億美元向現代重工(船機庫 位置)訂造5艘18,400teu船；阿拉伯聯合海運預計很快也將步其后塵；馬士基航運首艘巨無霸也將于7月中在釜山港載貨首航。班輪大佬為了降低運營成本，實現規模經營，以達到自救目的，紛紛訂造巨型集裝箱船，然而，他們對于歐洲需求不振，貨量增速下滑，運價一跌再跌等左右市場方向的悲觀現實似乎視而不見。如此看來，大船云集的亞歐線能否助力班輪公司2013年年報業績通過今年的旺季成功扭虧為盈仍存懸疑。
標簽： 亞歐航線
造船工人飆汗搶工期 
